涡轮溢流阀坏了最明显的表现就是动力不足，会导致发动机工作不畅，加油或减速时会有顿挫感，排气管冒白烟或冒蓝烟，增加油耗和涡轮压力不稳定。损坏的涡轮减压阀很危险，建议尽快修理。涡轮减压阀是利用发动机排出的废气的惯性动量驱动涡轮的空气压缩机。涡轮带动同轴叶轮运转，压缩从空气滤清器管送来的空气，使其增压进入气缸。汽轮机泄压阀的作用如下： 1、泄压阀的最大的作用是当排气压力过大时，利用空气的压差打开泄压阀（在汽轮机体内）高，废气不经过涡轮就从泄压阀排出。 保护涡轮； 2、泄压阀又称安全阀，能根据系统的工作所承受的压力自动启闭。当压力阀达到设定值时，它会自动打开。

  调节时，打开角针阀，松开定位螺母，逆时针转动顶部调节杆；涡轮泄压阀杆最好调整到以下位置： 1. 驾驶装有涡轮增压器的汽车，踩油门踏板加速时，节气门打开，发动机会发出“恩”的声音.”随着速度的增加。发动机排出高温度高压力废气能量，带动废气涡轮旋转。当转速较高时（即涡轮每分钟旋转10万转以上时），涡轮增压器会压缩周围的空气，增加发动机的进气量，提高发动机的功率； 2.但是当我们收油时，节气门开度迅速减小，直到处于关闭怠速状态，这在某种程度上预示着发动机不需要进气，否则进气管中的气流会在节气门处受阻阀门。但就在这时，涡轮增压器并没有停止工作！由于惯性，涡轮增压器仍然以每分钟10万转以上的速度旋转着。现在能想象，此时的空气仍然源源不断地被压缩进入进气管。如果进气管内的这部分高压空气不能及时排出，进气管内的压力会迅速上升，至少会有加速。迟钝，加速不良，节气门严重破损毁坏或进气管爆裂； 3、这时就需要在进气管中安装泄压装置，以排除管内进气涡轮的压缩空气。过量的高压空气。减压阀实际上的意思就是安装在进气管上，用来控制增压压力的阀门。减压阀的开启和关闭由ECU（电子控制单元）操作的电磁线圈控制。 ECU会根据涡轮出口增压的压力做出判断。一旦压力超过临界值，它就会控制电磁线圈通电或断电，从而开启或关闭泄压阀。

  涡轮必须有泄压阀。泄压的声音被发动机盖住了。这只能说是可能的。建议电脑检测故障码和流量值进行确认！你好，原装涡轮增压器泄压阀是内漏，而且声音很小。如果想要声音大一点，可以改成外漏。这样声音会更大。）sti都有排气阀，但不是都有声音。以上两个都和声音有关

  涡轮增压发动机泄压阀的作用： 汽车涡轮增压泄压阀的作用： 1、其实“泄压阀”只是一个统称，还有正式名称应该是“旁通阀”，在汽车的涡轮增压系统中，有进气和排气两个泄压阀，还在于涡轮增压器分为进气压力壳和排气压力壳。前者的作用是在节气门关闭时排出进气管内多余的空气，防止回流空气与非常快速地旋转的进气叶片发生碰撞，从而造成进气叶片损坏。 2、后者的作用主要是保护涡轮增压器与发动机本身的安全，因为涡轮增压器是由发动机排出的废气驱动的，处于高温、高压等非常恶劣的工作环境中和高速。高温度高压力会对增压器与发动机造成不可逆的损坏。 3、其中，过热会导致转速超过每分钟10万转的增压器叶片损坏，油液在高温下会过度蒸发，降低叶片轴和衬套（轴承）的润滑能力。超压会使支撑和固定叶片轴心的推力轴承和衬套（轴承）压力过大，部分涡轮增压器的推力轴承可能会变形或断裂。同时，超出正常范围的增压值也会引起发动机严重的爆震，通常是造成发动机损坏的根本原因。 4、普通涡轮增压器都装有最简单的圆柱形排气减压阀。气缸内装有一个带有预设压力的弹簧，连杆连接到增压器的排气口。连接到旁通阀。当排气压力达到上限时，弹簧将被充分压缩，阀门随之打开，进而达到控制增压值的目的。这种最简单的排气泄压阀叫做Actuator，也可以叫做内漏式排气泄压阀。主要缺点是离增压器的排气压力壳体太近，高温会影响控制压力的稳定性，薄镀锌板制成的圆柱形壳体也容易生锈或损坏。

  只要是涡轮车，通过外接泄压阀就能够获得所谓的声音。 1.0T也可以。只是汽车的原装涡轮大多采用内部泄压，所以听不到声音。想要有声音就买个泄压阀套件，堵住原来的泄压管，再接一个外置泄压阀。必须装的涡轮压缩空气，放气阀把气体放进进气歧管，经过加强和改进，还是不能很好的解决这样的一个问题，何况你是自然吸气的。涡轮增压装置毫无疑问，那么你的年检肯定是不合格的。 2、一般不带T的车，都是调整发动机的气缸压力。如果加上那个东西，气缸压力就会增加。东东放错了，会让你趴下，还会影响行车安全……其实改装车上的“噗、噗”声，对于提高发动机的性能没有一点意义，但它只能呈现增压值。大错觉。相对来说，对于增压值较大的发动机来说，这个泄压阀泄压排出的空气也就越多，理论上产生的噪音也就越大。而改装车的时候，将泄压阀泄压时的声音进行放大，就像采用大炮筒排气管一样——动静很酷，却没什么实际效果。如果原车是带T的话，建议不要安装.......如果是自己加T的话加也无问题的...主要是声音好听，但是听声音的代价就是油耗增高.

  8，涡轮车装泄压阀有什么用 在驾驶带涡轮增压装置的车时，当踏下油门踏板加速时，节气门打开，发动机就会发随着转速的提升发出“恩……”的声音，发动机排出高温度高压力的废气能量推动废气涡轮旋转，当达到涡轮增压器工作时的转速（也就是使涡轮旋转在每分钟10万转以上时），涡轮增压器才将周围的空气进行压缩，使发动机进气量增加、提升发动机的动力性。 但在当我们收油时，节气门开度迅速减小直至处于关闭的怠速状态，也就是说发动机不需要进气了，或者说进气管中的气流会在节气阀处受阻。但此时此刻涡轮增压器并没有停止工作！由于惯性，涡轮增压器仍就保持在每分钟10万转事实上，改装车上发出的“呲、呲”声对于提升发动机性能提升没有一点意义，只不过能渲染出一种增压值很大的假象。相对来说，增压值越大的发动机，这种泄压阀泄压排出的空气也就越多，理论上产生的噪音也就越大。而改装车的时候，将泄压阀泄压时的声音进行放大，就像采用大炮筒排气管一样——动静很酷，却没什么实际效果。

  9，涡轮增压泄压阀漏气会出现啥状况 阀门不打开 增压器烧轴更换排气支管，把增压机安装在新更换的支管座上记得加刚片然后在放增压机捏紧四端螺丝调整空气虑清器位置；然后在增压机压气口装上规胶管至发动机进气端；然后用抱扣密封两端；最后安装排气管路。排气泄压阀与进气泄压阀的工作要点相同，都是泄压阀体，但服务的对象不同，一进一出。排气泄压则为保护废气涡轮本体，因为涡轮通过引擎产生的废气可无限大地推动涡轮叶片工作，而当压力超过了一定的数值时，便可以克服弹簧的压力顶起阀门排出废气，这样做才能够确保涡轮能够有一个恒定工作环境不容易受损。排气泄压阀同样分为内排式设计和外排式设计。内排式泄压阀通过杠杆机构控制着一个旁通阀。当进气压力过大时，气压会推动膜、压缩弹簧，使得金属杆推动杠杆机构将旁通阀开启，当旁通阀开启的时候，部分废气不经涡轮叶片直接进入排气头段，这样就降低了涡轮转速。这一精巧设计最主要的作用在于维持一个特定的涡轮增压值。对于不同增压值的涡轮，可通过变更排气泄压阀阀门背后的弹簧大小（k数）便可以对应不同的增压值涡轮保护工作。外排式排气泄压阀，英文名称为wastegate，它和上面所述的“内排式”的工作原理大致相同，都是降低排气端涡轮的压力，但这种泄压阀最大的特点是装在涡轮之前，当排气压力过大时会直接顶开阀门将高温废气直接排放到大气中。毫无疑问这是一种非常极端的泄压措施。首先，将废气直接排放到大气中是很不环保的；其次，泄压阀开启的时候必定会产生巨大的噪音。所以，这种外排式排气泄压阀往往运用在大马力改装车或者是赛车上，它们之所以不采用内排式排气泄压阀是因为内排式设计不能满足太高的排气压力要求而且会出现工作不稳定的情况。

  10，如何改装涡轮增压泄压阀 更换排气支管，把增压机安装在新更换的支管座上记得加刚片然后在放增压机捏紧四端螺丝调整空气虑清器位置；然后在增压机压气口装上规胶管至发动机进气端；然后用抱扣密封两端；最后安装排气管路。排气泄压阀与进气泄压阀的工作要点相同，都是泄压阀体，但服务的对象不同，一进一出。排气泄压则为保护废气涡轮本体，因为涡轮通过引擎产生的废气可无限大地推动涡轮叶片工作，而当压力超过了一定的数值时，便可以克服弹簧的压力顶起阀门排出废气，这样能保证涡轮能够有一个恒定工作环境不容易受损。排气泄压阀同样分为内排式设计和外排式设计。内排式泄压阀通过杠杆机构控制着一个旁通阀。当进气压力过大时，气压会推动膜、压缩弹簧，使得金属杆推动杠杆机构将旁通阀开启，当旁通阀开启的时候，部分废气不经涡轮叶片立即进入排气头段，这样就降低了涡轮转速。这一精巧设计最主要的作用在于维持一个特定的涡轮增压值。对于不同增压值的涡轮，可通过变更排气泄压阀阀门背后的弹簧大小（K数）便可以对应不同的增压值涡轮保护工作。外排式排气泄压阀，英文名称为wastegate，它和上面所述的“内排式”的工作原理大致相同，都是降低排气端涡轮的压力，但这种泄压阀最大的特点是装在涡轮之前，当排气压力过大时会直接顶开阀门将高温废气直接排放到大气中。毫无疑问这是一种非常极端的泄压措施。首先，将废气直接排放到大气中是很不环保的；其次，泄压阀开启的时候必定会产生巨大的噪音。所以，这种外排式排气泄压阀往往运用在大马力改装车或者是赛车上，它们之所以不采用内排式排气泄压阀是因为内排式设计不能够满足太高的排气压力要求而且会出现工作不稳定的情况。泄压阀的改装需要注意的几点 泄压阀的改装必须要格外注意以下几点，比如像是速腾）这种的中小增压值的涡轮尤其重要，因为如果你使用外泄泄压阀，虽然声音好听，但是因为增压值较小，一次把压力管的余压全泄光的话，再次给油门时候，就会造成油门的延时，毕竟进气歧管里不像之前有余压了，这是个需要你自己来衡量得失的改装。（有的安装不好，甚至会造成熄火，就是泄压值太大了，反向把气缸内应该正常的进气都给泄没了，于是就熄火了。） 现在流行内泄，同时也有很大的声音，改泄压阀有何意义，一般认为改了只能向坏的方向发展，因为泄压阀是高转速下避免进气压力过大而设置的，有较严格的参数设置，这个是保护设施 没什么好改的 除非你内泄改外泄 性能没变化 就为了增压器达到工作极限时听个声音